Comunicati Stampa del Campionato Grand Prix International

Q1 Vallelunga R1

La stagione 2018 si inaugura con un nuovo format di gara. Le prove libere vengono effettuate nella mattina del sabato, le qualifiche tra il pomeriggio del sabato e la mattina della domenica.

Un programma molto fitto che stimola i piloti a velocizzare la messa a punto della loro moto da gran premio.

La qualifica 1, effettuata nel tardo pomeriggio, vede in pole provvisoria con il crono di 1.46.29 Jarno Ronzoni su Aprilia (Nico Racing). Il diciassettenne Alessandro Pozzo su Yamaha (Team della Madonna) conquista la seconda piazza ad appena 11 decimi di ritardo.

Bella prestazione di Daniele Scagnetti su Honda che completa il trio con il crono di 1.49.26.

In 125 GP il toscano Modesti fa sua la pole provvisoria con l'ottimo 1.50.48. Distanti, ma vicini tra loro i piloti dell'Academy Andrea Campaci e Alex Scorpaniti. Quest'ultimo, nonostante la prima velocità della sua Honda 125, ha avuto molti problemi elettrici.

Appuntamento quindi per la Q2 alle ore 11:35 di domenica 13 maggio.

Ro.Ma.

ANALISI TEMPI

CLASSIFICA

View the embedded image gallery online at:
https://www.250gp.it/press/comunicati-stampa.html?start=28#sigProId00017f142f

Maggio 12, 2018
Letto: 1739 volte

IGP AL GRAN PREMIO DI ROMA

1° round IGP a Vallelunga 12-13 maggio 2018

Al rientro dopo la lunga pausa invernale il campionato International Grand Prix torna sul circuito capitolino “Piero Taruffi” di Campagnano per l’apertura della stagione 2018. L’ottava edizione del campionato organizzato dal nuovo moto club Igp2t presieduto da Roberto Marchetti, sarà caratterizzato da diverse attrattive. Quattro dei totali sei round saranno gestiti nel contenitore “Coppa Fmi” dove il programma di gara (prove ufficiali e gara) è articolato a partire dalle ore 13.00 del sabato e le prove libere saranno effettuate il sabato mattina. È possibile piazzare le strutture già dal venerdì sera. I round del Mugello e di Rjieka saranno organizzati su tre giorni come le passate stagioni.

Il campionato Igp, da anni riferimento del moto sport targato 2 tempi, vedrà la partecipazione nel 2018 di numerosi minorenni. Grazie all’Academy Igp 125, vedremo scendere in pista i quindicenni Alex Scorpaniti e Andrea Campaci e il diciassettenne Simone Caccamo. Questi ragazzi affiancheranno il diciottenne torinese Alessandro Pozzo passato nel 2017 in 250gp in sella alla Yamaha del Team della Madonna.

Sostenere un percorso sportivo a basso costo, questo è l’imperativo che sta animando lo spirito del moto club Igp2t. Il 2t ha un futuro tracciato ma è indispensabile investire e sostenere i giovani. Mettere a disposizione delle moto gestite con professionalità e competenza ma con corrispettivi “umani”.

Jarno Ronzoni su Aprilia del Nico Racing Team, orgoglioso del #1 conquistato nel 2017 è pronto a scendere in pista per ribadire se ce ne fosse ancora bisogno, chi è l’uomo da battere. Il bergamasco, con al suo attivo varie presenze nel moto mondiale 250, torna nel 2018 nella classe regina, 250gp. Lo svizzero Roger Hierli sarà un sicuro contendente ma purtroppo non sarà presente al round capitolino. Anno della riscossa per Alessandro Pozzo. Il torinese nel 2018 avrà le carte in regola per giocarsela con Ronzoni soprattutto nei circuiti più guidati come Cervesina, Magione e Varano. New entry proprio in questa classe del modenese Daniele Scagnetti. In effetti ha già esordito in 250gp nel 2017 come wild card nel circuito di Varano, ma quest’anno in pianta stabile in sella ad una Honda ante 2000 sarà sicuramente tra i protagonisti.

Nella classe 125gp Il trio di giovanissimi del progetto Academy Scorpaniti, Caccamo e Campaci dovrà vedersela dal trio di “stagionati” capitanati dal costruttore-pilota Gabriele Gnani, Luca Petrini e Mirco Modesti. Un campionato avvincente sarà caratterizzato proprio da questo parterre variegato.

Sarà disponibile il servizio live-timing direttamente dalla home page del nostro sito per le prove ufficiali e la gara. Video interviste saranno trasmesse sul canale social facebook “International grand prix”.

Ro.Ma.

Orari:

Ingresso in paddock: venerdì 11/5 dalle 18.15 alle 20.30

Segreteria per ritiro buste c/o hospitality Igp;

Sabato: 3 prove libere : 9.50 – 11.05 – 12.20 Prenotazione al 338.9116794

Sabato: Verifiche tecniche sportive: 14.00 -19.30 Domenica 8.00-12.30

Sabato: Q1 ore 18:25

Domenica: Q2 ore 11:35 - gara (apertura pit lane) - 17:25 - start . 17:35

PROGRAMMA GARA

ORARI PROVE LIBERE

Aprile 20, 2018
Letto: 1334 volte

FORUM 2014 OFFICIAL SPONSOR IGP

L’accordo di partnership tra il moto club IGP2T e l’agenzia di rappresentanza Forum 2014 inaugura la stagione sportiva 2018. Forum 2014 trova origine nella Forum rappresentanze che con alle spalle un passato glorioso è lanciata dal 2014 alla ricerca e alla proposta del top della produzione nazionale e internazionale.

Gli attuali titolari, Fabio Martini e Marco Finucci, proseguono il cammino tracciato dalla passata gestione migliorando dove possibile i vari aspetti della poliedrica offerta di vini, distillati e gastronomia in tutti i canali Horeca e Gdo. Mandati di aziende prestigiose come Berlucchi, Planeta, Lungarottti, Umani Ronchi, La Spinetta, Moon Import sono affiancati da molte altre aziende di piccola produzione.

Nelle varie tappe del campionato Igp 2018, sarà proposto un banco di assaggio della selezione enologica dell’agenzia Forum.

Ro.Ma.

Marzo 19, 2018
Letto: 1369 volte

ARAI-BER: NUOVO ACCORDO

Un nuovo accordo di collaborazione è stato siglato tra Francesco Bombarda, responsabile marketing di Arai-Ber, e il patron Roberto Marchetti.

I piloti Academy Igp Alex Scorpaniti, Andrea Campaci e Simone Caccamo saranno supportati con fornitura e assistenza dei caschi Arai RX7 V.

E’ stata attivata una speciale convenzione riservata ai piloti iscritti permanenti al campionato Igp 2018 e ai primi 12 amatori iscritti al 2TSpecial Trophy 2018: uno sconto speciale del 25% su acquisti effettuati durante il 2018 su tutti i prodotti distribuiti da Ber (Arai, Alpinestars, Forcefield e Unik ad eccezione dei caschi Arai Carbon).

Previsti inoltre buoni acquisti omaggio di 500 euro destinati alle classifiche finali del campionato Igp.

Ro.Ma.

Marzo 14, 2018
Letto: 1161 volte

MAGIGAS e IGP2T

Nuova convenzione con Magigas

Rinnovato l’accordo di convenzione con il noto fornitore di carburanti speciali Magigas. Il carburante selezionato per il campionato Igp è sempre il 102 X-Flame 2 tempi, che verrà offerto ad un prezzo scontato di 3.40 €/litro compreso iva franco deposito o autodromo del calendario I.G.P.(escluso Rjieka). L’accordo 2018 prevede inoltre un’ulteriore agevolazione sull’acquisto complessivo consegnato nell’arco della stagione: 225 lt di x-flame (9 fustini da 25lt) acquistati un fustino omaggio che abbatte il costo ad euro 3.06 €/litro compreso iva.

Magigas conferma il supporto al progetto Academy Igp mettendo a disposizione il carburante necessario per la stagione sportiva delle giovani leve Andrea Campaci, Alex Scorpaniti, Simone Caccamo.

Magigas propone ai partecipanti del Tsb-2T Special Trophy una convenzione per l’acquisto della “100 Competition” benzina a 100 ottani al prezzo speciale di 2.25 €/litro compreso iva.

Le convenzioni sono valide per gli iscritti al campionato Igp, al Tsb-2T Special Trophy e i tesserati del moto club Igp2t. Per l’attivazione inviare una mail a Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. e chiedere il codice. Referente Magigas: Alessio Chiti tel.348.6605301 Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.

Febbraio 28, 2018
Letto: 1187 volte

2TSPECIAL TROPHY ANNO ZERO

Il tour di promozione del nuovo campionato di velocità 2T Special Trophy ha gettato le basi per stabilire un contatto diretto con gli innumerevoli appassionati del 2T. Un lavoro certosino, fatto di scambi di idee, analisi di proposte e valutazioni generali. Possiamo già tracciare un “identikit” del possibile partecipante: neofita, esperto di meccanica, partecipa a molte uscite stradali, una o due volte l’anno guida in pista.

Abbiamo notato che molti hanno in comune la perplessità di mettersi in competizione con altri appassionati. Un handicap importante è rappresentato dallo start: la partenza tutti insieme al semaforo innesca un timore molto rilevante. Inoltre il calendario di 5 gare è un impegno che in molti non riescono ad assumere.

Un sondaggio che ci ha portato alla conclusione ideale: contestualizzare il 2T Special Trophy in prova unica nel contenitore TWO STROKE IS BACK! dove gli appassionati possano partecipare senza esose incombenze burocratiche e non ultimo, senza lo start al semaforo. Siamo sicuri che questa soluzione possa facilitare l’approccio degli innumerevoli due tempisti alla pista. Prendere la data del 3 giugno 2018 concentrando tutte le attenzioni su un'unica manifestazione.

Il 3 giugno sarà quindi la data della quinta edizione dell’evento TWO STROKE IS BACK! che avrà luogo sul circuito Riccardo Paletti di Varano dè Melegari in concomitanza con la manifestazione “Wild Days”. Per questa edizione gli spazi dedicati alla mostra-mercatino scambio saranno totalmente gratuiti.

ISCRIZIONE ALL'EVENTO

Febbraio 25, 2018
Letto: 1820 volte

Gnani: il pilota, il costruttore

Nella storia delle due tempi, quello di Gabriele Gnani, più che un nome, è un’istituzione. Il “decano” romagnolo ha i motori nel DNA e ha vestito pressoché ininterrottamente, dal 1983, i panni di pilota e collaudatore, militando nei campionati mondiali, europei, italiani e molti altri ancora. Ad una sola condizione: che la sua moto vada a miscela.

“I quattro tempi sono dei bidoni, sembrano dei tosaerba, suonano male – ha ironizzato Gnani senza giri di parole – A me piacciono i motori che funzionano in ottica da corsa, non da agricoltura. Sono innamorato del due tempi perché è il motore che va più forte. Le Moto3, per fare un esempio, hanno dovuto aumentare la cilindrata a 250 per sostituire le vecchie 125 a due tempi. Se fossero un ottavo di litro, andrebbero poco più veloce di uno scooter. E comunque costano cinque volte di più”.

Da buon romagnolo, Gnani ha messo per la prima volta le mani al “mutor” a soli dieci anni. “Ma l’amore per le moto ce l’ho da quando sono nato – ha puntualizzato – Quando ero alle elementari, ho tentato di costruire un motore partendo dal pistone di un ammortizzatore. A 14 anni ho iniziato ad elaborare i ‘motorini’, costruendo pezzi per Minarelli. Ho sempre avuto una grande passione per le corse, sia per quanto riguarda l’aspetto sportivo che ingegneristico, ma allora non avevi facilmente accesso alle informazioni necessarie come invece capita oggi con Internet”.

In questi casi, un allievo zelante trova un maestro. “Angelo Zanetti mi ha dato le basi e la prima moto per correre. Era cieco, ma ha aperto gli occhi a me. I miei non sapevano nulla né volevano che io corressi, quindi ho aspettato di avere 18 anni e poi ho iniziato nel campionato Italiano Junior, con una Derby 50, nel 1983”.

Da allora, Gnani non si è più guardato alle spalle, affinando la sua “arte” in pista ed all’interno dei box. “Ho costruito diversi pezzi ed il primo motore 50 tutto mio, ma la Federazione ha introdotto la classe 80 per l’anno successivo. Ero disperato, senza soldi e senza moto. Quel motore ce l’ho ancora, ma non l’ho mai acceso”.

Lungi dall’alzare bandiera bianca, Gnani non si è perso d’animo, trovando il modo di correre. “Claudio Lusuardi mi ha venduto una 80cc con la quale ho vinto l’Italiano Junior, ma la moto aveva diversi problemi quindi ne ho nuovamente costruita una da solo. Però non mi hanno accettato l’iscrizione nel 1986. A Jerez, nel 1988, ho debuttato nel mondiale andando a punti, e da lì è iniziata l’avventura internazionale”.

Un’avventura che lo ha portato a battagliare con “mostri sacri” delle piccole cilindrate. “Nel 1988 mi giocai la vittoria a Misano ed al Nürburgring. In entrambi i casi, l’ho persa per i doppiaggi. Chiusi il campionato in decima posizione, ed al quinto posto l’anno successivo. Dopo ho fatto solo gare internazionali perché, correndo su moto artigianali di mia realizzazione, dovrei iscrivermi come Costruttore ed è eccessivamente costoso”.

Nella sua vita (ha 51 anni) Gnani si è misurato contro avversari di età e provenienza diverse, ma uno di loro ha rappresentato una costante. “L’avversario più duro sono sempre stato io stesso – ha commentato – Corro sempre contro di me, gli altri piloti sono amici. Voglio sempre migliorare, da pilota e progettista. Se vinco una gara ma mi accorgo di aver girato più piano che in passato, per me è una sconfitta. Dopo 33 anni di corse, ancora sento di non aver capito niente. Ce ne vorrebbero altri 100, ma mi diverto più che mai”.

Come dargli torto? Correre comporta una ridefinizione costante dei limiti, propri e della moto. E anno dopo anno, decimo dopo decimo, la ricerca di Gnani continua.

View the embedded image gallery online at:
https://www.250gp.it/press/comunicati-stampa.html?start=28#sigProId6bfaca75f4

Febbraio 11, 2018
Letto: 16435 volte

2TS sotto esame

Giro di boa per la promozione del nuovo campionato di velocità 2T Special Trophy. Il tour di presentazione iniziato con la visita del laboratorio di Cristian Polverelli a San Marino ha gettato le basi per stabilire un contatto diretto con gli innumerevoli appassionati del 2T. Un lavoro certosino, fatto di scambi di idee, analisi di proposte e valutazioni generali.Dopola presentazione di Genova (Scuderia Tesori) possiamo già tracciare un “identikit” del possibile partecipante: neofita, esperto di meccanica, partecipa a molte uscite stradali, una o due volte l’anno guida in pista.

Abbiamo notato che molti hanno in comune la perplessità di mettersi in competizione con altri appassionati. Il motociclismo è giustamente uno sport individuale ma il messaggio che deve passare è lo spirito di aggregazione innescato dalla comune passione per le moto a due tempi. Serate passate in allegria a condividere emozioni e impressioni della guida a 2T sono occasioni indimenticabili che marcano a fuoco ognuno di noi. Il travaso di informazioni dal più esperto che possa essere pilota affermato (piloti Igp) o blasonato preparatore trasforma ogni gara in manifestazione fieristica. Un luogo di riferimento per tutti gli appassionati 2tempisti stradaioli o corsaioli che siano.

Il calendario di 5 gare come i regolamenti,sono stati redatti con il pensiero di riunire i tanti seguaci. Ovviamente una proposta da un sapore racing di altri tempi può sembrare utopica agli occhi dei detrattori, ma noi ci crediamo e andiamo avanti. Siamo disposti anche a sacrificare la stagione 2018 sull’altare della promozione e dell’informazione.

Con i prossimi due eventi in programma, 18 febbraio a Senago (Mi) e 25 febbraio a Pistoia (Scuderia Biagioli), faremo un sondaggio per capire quanti appassionati possano partecipare attivamente al 2T Special Trophy; Perché un sondaggio potrebbe portare a ridimensionare la proposta calendario e riconsiderare il 2018 come anno zero. Prendere una sola data del calendario e concentrare tuttele attenzioni su un'unica gara. Questa idea potrebbe essere l’alternativa per il 2018.

Febbraio 7, 2018
Letto: 1373 volte

Modificato il calendario 2018

Il calendario 2018 subisce una piccola modifica. La tappa austriaca del Red Bull Ring è stata cancellata per dare modo ai piloti di avere più tempo per preparare il girone di ritorno. Quindi dal 3° round che si effettuerà a Magione, si tornerà sul circuito del Mugello il 26 agosto e di seguito il 9 settembre in Croazia, circuito di Rijeka e chiudere il campionato il 7 ottobre a Varano dè Melegari. Il campionato IGP 2018 si svolgerà su 6 diversi circuiti di cui 3 corti e 3 lunghi.

Ro.Ma.

Febbraio 3, 2018
Letto: 1390 volte

Come iscriversi al Two Stroke is Back & 2TSpecial

A Varano de’ Melegari la sesta edizione del Two Stroke is Back!

A grande richiesta dei partecipanti viene ripetuto il Tsb&2TSpecial Trophy L’evento esclusivamente dedicato alle moto a due tempi si svolgerà nel contesto “Varano Vintage” a cura dell’autodromo di Varano e avrà inizio domenica 16 settembre 2018. Come per l’edizione di giugno saranno protagonisti gli amatori che scenderanno in pista divisi in due gruppi. Otto turni (da 15 minuti) di prove libere cronometrate con partecipanti divisi in due gruppi: “Amatori” ed “Esperti”. La sicurezza è sempre protagonista dell’evento TSB: i partecipanti sono divisi in due gruppi a seconda del grado di esperienza che verrà rilevata con i tempi dichiarati nel modulo iscrizione e monitorati durante tutto l’evento. Tutti i turni saranno cronometrati ma solo l’ultimo (il quarto) di ogni gruppo sarà preso in considerazione per la speciale selezione basata sulla regolarità. Nell’ultimo turno di prove cronometrate di ciascun gruppo il best lap sarà il riferimento per il calcolo dei migliori tre crono di ciascun conduttore. I crono con meno distacco tra loro daranno vita alla selezione per il podio. Sono previste premiazioni per ogni gruppo con prodotti agricoli del territorio e buoni sconto per l’edizione 2019. Il costo d’iscrizione al 2T Special Trophy è di euro 150 che comprende anche un cappellino 2TSpecial ufficiale.

Assodato il carattere e lo spirito di questo particolare evento saranno stilate speciali classifiche per gli over 50. I posti sono limitati a 32 iscritti per ogni raggruppamento. Per questa edizione gli spazi dedicati al mercatino-mostra-scambio saranno totalmente gratuiti. Il piazzamento in paddock sarà sulla collinetta con l’accesso in pista direttamente dal secondo cancello. La lista iscritti è sempre consultabile per controllare anche i numeri di gara liberi.

MODULO ISCRIZIONE

- ISCRIZIONE

Il pagamento dovrà essere effettuato tramite bonifico bancario indicando il nome e cognome del pilota.

MOTO CLUB IGP2T A.S.D. BANCA CARIGE IT02L 06175 03260 000 000 908280 SWIFT CRGEIT

Dicembre 16, 2017
Letto: 6204 volte

Altro...

Campionato International Grand Prix 2018

Per la stagione 2018 le classi 125 GP, 250 SP, 250 GP, 500 GP, 500 Special correranno accorpate ma con classifica separata. I piloti della classe 500Gp correranno solo nei circuiti “lunghi” che per la stagione 2018 sono 3. I Piloti iscritti permanenti supporteranno con la loro adesione il campionato IGP. Questo impegno avrà in corrispettivo una riduzione del costo iscrizione, accesso ai contributi tecnici sia come kit di benvenuto che come arrivo in classifica.Le wild card non prenderanno i punti di classifica per gara, non saranno classificati nella classifica finale, saliranno sull’eventuale podio di ogni gara, ritireranno il premio. Di conseguenza i punteggi di classifica gara scaleranno ai piloti permanenti. Nel caso alla prima gara non siano presenti 5 iscritti permanenti di una stessa classe, la stessa sarà annullata quindi non ci sarà una classifica finale. Tutte le classi sono libere da vincoli tecnici fatto salvo il regolamento tecnico FMI e RTGS. Per le classifiche finali saranno presi in considerazione tutti i risultati delle gare del campionato. Per questo campionato la licenza Fmi deve essere del tipo Elite Velocità o One Event. I piloti wild card italiani che vogliano partecipare ai round di Vallelunga, Cervesina, Magione, Varano potranno utilizzare la licenza Velocità o One Event

MODALITA' ISCRIZIONE PER LA STAGIONE 2018

1 - Per la stagione 2018 il contributo dei piloti 125-250-500 è di € 1600,00 (gommati Bridgestone) oppure € 2080,00 (gomma libera) che comprende le tasse federali FMI, un kit di prodotti racing del valore di € 150,00, e un kit abbigliamento paddock esclusivamente per gli iscritti permanenti . Ai piloti che indosseranno il kit abbigliamento a tutte le gare, sarà consegnato un buono sconto pari ad euro 5 per gara da utilizzare per l’eventuale acquisto degli pneumatici Bridgestone venduti dal moto club IGP2T o per il servizio di montaggio gomme . Il pagamento è suddiviso in n. 2 rate (con scadenza 21.01.18 Bike Expò – 15.03.18). Il mancato rispetto delle scadenze farà perdere il kit .I piloti che si iscriveranno per la prima volta al campionato potranno usufruire del kit prodotti anche dopo il termine del 28.02.18 (fino ad esaurimento scorte).

2 - Possibilità di rimborso totale al pilota che intenda rinunciare al campionato, dopo aver pagato la quota, mediante comunicazione mail entro la data del 30/03/18 (come da regolamento FMI);

4 – Per la stagione 2018 i piloti delle classi 125 GP e 250 SP/GP potranno scegliere se utilizzare gli pneumatici Bridgestone esclusivamente acquistati dal moto club IGP2T oppure “gomma libera”. La scelta di utilizzare gli pneumatici Bridgestone comporta una riduzione sul costo dell’iscrizione (permanente o wild card, vedi tariffario). Il prezzo del treno di pneumatici per le classi 250 SP e GP sarà di €306,00 ; per la classe 125 GP € 283,00 (salvo sensibili variazioni alla fonte) e le coperture punzonate saranno vendute esclusivamente su prenotazione dal Moto Club IGP2T. I piloti inadempienti verranno esclusi dalla classifica provvisoria. I piloti della classe 500 GP correranno con gomma libera.

5 - Clausola obbligatoria per tutti gli iscritti e le wild card:delle classi 125 GP-250 SP-GP che scelgono il mono gomma Bridgestone: per ogni gara obbligo minimo d’acquisto per tutti di n.1 treno di gomme Bridgestone al prezzo stabilito 250 SP-GP. (306,00 €- posteriore 178-anteriore 128) e 125 GP (283,00 € - posteriore 176 – anteriore 107). Salvo variazioni dell’ultimo listino. Gli acquisti non sono cumulabili. La vendita sarà esclusivamente gestita su prenotazione dal Moto Club IGP2T. Il servizio del montaggio avrà un costo di € 7 a cerchio.

6 - In caso di assenza alla gara o di non acquisto degli pneumatici, gli iscritti al campionato e le wild card (scelta Bridgestone) dovranno versare a titolo di penale la somma di € 80,00 ( € 60,00 post. € 20,00 ant. ) direttamente al moto club IGP2T.

7 - A tutti si ricorda inoltre la possibilità di scaricare-stampare gratuitamente tutti i comunicati e le foto degli archivi dal sito www.250gp.it per eventualmente organizzare una rassegna stampa dettagliata della stagione agonistica.

8 - I pagamenti vanno effettuati a mezzo bonifico bancario indicando la causale e il nome del pilota.

9- Si invita a prendere visione del regolamento sportivo e tecnico.

IGP 125-250-500 2018 - KIT PRODOTTI E SERVIZI

L’iscrizione 2018 comprende:

Eventi previsti: n. 6 (sei) su 2 giorni (Rjieka e Mugello 3 gg): prove libere facoltative a pagamento, 2 prove ufficiali di 20min, gara di 10/16 giri warm up dove concesso. La classe 500Gp correrà su 3 eventi (circuiti lunghi-Vallelunga,Mugello,Rijeka).

Programma tipo per Vallelunga,Cervesina,Magione,Varano: sabato prove libere facoltative a pagamento, qualifica1; domenica qualifica 2, warm up (dove concesso) gara.

Programma tipo per Mugello, Rijeka: venerdì prove libere in esclusiva facoltative a pagamento; sabato 2 qualifiche; domenica warm up (dove concesso) gara.

- Partecipazione al titolo di “Campione 125 Gp” “Campione 250 Sp” “Campione 250 Gp” “Campione 500 Gp” 2018 - Partecipazione all’assegnazione del buono omaggio (classe 125 Gp) “iscrizione al campionato IGP 2019” (non cedibile) - Partecipazione all’assegnazione di n.1 treno di pneumatici Bridgestone omaggio al “Debuttante –Rookie” del 2018 della classe 125 Gp – Partecipazione all’assegnazione di n.1 treno di pneumatici Bridgestone omaggio al campione 250 Gp – Partecipazione all’assegnazione di n.1 treno di pneumatici Bridgestone omaggio al campione 250 Sp - Ammissione alla Start List - Servizio cronometraggio e distribuzione tempi di qualifica e di gara - Pass che saranno consegnati al pilota gara per gara all’interno della sua busta pilota - Spazio paddock per automezzo assistenza e tenda officina - Partecipazione assegnazione premi di merito attraverso le varie classifiche;§ tasse gara Fmi (250€ corti e 300€ lunghi) ed iscrizione al campionato IGP 125-250-500. Abbigliamento paddock ufficiale, comunicati stampa, report gare ed immagini/video attraverso i canali ufficiali del moto club IGP2T. Contributo in prodotti tecnici del valore di euro 150 consegnato alla prima gara. Convenzioni esclusive vedi sezione convenzioni.

CONTRIBUTO ISCRITTI AL CAMPIONATO IGP 2018

Permanenti: (con acquisto Bridgestone) 1600 € (800 al 21.01.18 - € 800 al 15.03.2018

Permanenti: (gomma libera) 2080 € (1080 al 21.01.18 - € 1000 al 15.03.18)

Wc italiani: (con acquisto Bridgestone) 290 € (circuiti corti) 350 € (circuiti lunghi)

Wc stranieri (con acquisto Bridgestone) 240 € (circuiti corti) 290 € (circuiti lunghi)

Wc italiani e stranieri con gomma libera + 80 €

Il pagamento delle wild card deve essere effettuato entro 5 giorni dalla richiesta/approvazione a mezzo bonifico bancario con invio della contabile alle seguenti coordinate bancarie:

MOTO CLUB IGP2T A.S.D. BANCA CARIGE IT02L 06175 03260 000 000 908280

SWIFT CRGEIT

BROCHURE CAMPIONATO - WEB

BROCHURE CAMPIONATO - ALTA QUALITA' PER LA STAMPA

MODULISTICA DA SCARICARE PER L'ISCRIZIONE AL CAMPIONATO O COME WILD CARD.

- ISCRIZIONE AL CAMPIONATO
- ISCRIZIONE WILD CARD

Dicembre 16, 2017
Letto: 13206 volte

IGP - 2T SPECIAL: CALENDARIO 2018

Presentata la stagione sportiva a Roma presso il forno Maurizi, supporter di #33 Michele Forcella. Numerosi i due tempisti intervenuti dal presente e dal passato: Andrea Calenzo, Claudio Gesi, Marco Carnevale, Max Dagnano, Alberto Ieva, Uccio Milizia, Massimo Brutti.

Durante la presentazione sono stati ripercorsi alcuni passaggi sulle azioni promozionali del sodalizio laziale: il progetto Academy con le sue prove gratuite in pista con l’obiettivo di far conoscere ai giovanissimi ed ai neofiti della Gp le indiscutibili doti propedeutiche e la grande soddisfazione che si prova a guidare una vera moto da competizione. L’ingresso della classe 500 Gp e Special nel campionato IGP, atto dovuto nei confronti del produttore elvetico Suter (500mmx) e di tutti i piccoli artigiani come Polverelli, Carlo Verona, Roberto Pattoni che spinti dai tanti followers avranno ora un nuovo obiettivo: scendere in gara!

Presentato ufficialmente il nuovo campionato 2T Special. La nuova serie promossa dal toscano Claudio Gesi e organizzata dal moto club IGP2T, è dedicata ai possessori di moto Special derivate dalla serie, Gran premio, di nuova concezione, senza alcun vincolo tecnico. In questo campionato saranno protagoniste le opere uniche dei vari artigiani preparatori ormai numerosi nel territorio nazionale. Rivedremo certamente in pista i grandi maestri telaisti come Golinelli o Moretti darsi “battaglia” a suon di innovazioni ma anche progetti alternativi come quello della Vins avranno il loro spazio. Oltre alla competizione classica, saranno stilate classifiche in base al livello di innovazione, bellezza, abilità. Una terna di delegati eletti dal sodalizio sarà preposta al giudizio delle caratteristiche peculiari. A breve saranno pubblicati i dettagli. L’azione promozionale viene evidenziata anche dal particolare corrispettivo del costo licenza Fmi che per il 2018 sarà di 150 euro. Una apposita sezione del sito web www.250gp.it sarà dedicata alla nuova serie con archivio classifiche, breaking news, elenco iscritti e loro schede, archivio fotografico e video.

Presentato il calendario gare 2018: start da Roma autodromo di Vallelunga il 13 maggio; 17 giugno al Tazio Nuvolari di Cervesina; 15 luglio al Borzacchini di Magione; 4 agosto in Austria sul circuito Red Bull Ring ex Zeltweg (una settimana prima della MotoGp) prove libere e ufficiali al venerdì e gara il sabato; 26 agosto al Mugello (solo per IGP) e chiusura in Croazia sul circuito di Rjieka il 9 settembre (in concomitanza con il mondiale side car). Previste quindi 6 gare per IGP e 5 per la nuova serie 2TSpecial. Per i circuiti esteri saranno ammesse le licenze nazionali o la “One event” munite della “Start permission”.

Ro.Ma.

View the embedded image gallery online at:
https://www.250gp.it/press/comunicati-stampa.html?start=28#sigProIde68df86e3a

Dicembre 10, 2017
Letto: 5655 volte

Michelotto: il tornitore - il pilota

Michelotto è una figura quasi "leggendaria" nel mondo del web, ricercato dagli utenti nei vari forum e social network, per le sue famose valvole di scarico e testate per Rs ed Rgv 250. Non tutti riescono a mettersi in contatto con lui, il numero di telefono lo hanno in pochi, non ha un sito internet come le grandi aziende. Poi, come tutte gli argomenti che passono di bocca in bocca, o meglio dire di tastiera in testiera, si creano miti e leggende su chi sia. Ma quindi, chi è Giuseppe Michelotto?

Sicuramente un grande appassionato, che dal 2011 corre nel campionato organizzato da Marchetti, e che provando e testando è riuscito a ricreare pezzi di gran pregio per le ottavo e le quarto di litro.

Nato il 3 Dicembre 1971, vive e lavora a Padova, come tornitore. Ed è da qui che parte la sua storia: "Quella per i due tempi è una passione che coltivo fin da ragazzino. La mia prima moto fù una Cagiva Freccia 125. Era una moto veramente valida, la usavo per tutto, ci ho fatto viaggi, ho imparato a mettere le mani sul motore. Però ci ho fatto anche tanti incidenti..." Ma la cosa non ti ha fermato a quanto pare: "Diciamo che dopo un pò smisi di correre per strada, e cominciai ad affacciarmi al mondo dei circuiti. Iniziai col Motoestate in sella ad una Suzuki Rgv 250, passai successivamente all'Aprilia Rs 250." Per problemi di salute, hai in seguito interrotto la tua attività di pilota, abbandonando per circa un anno e mezzo le piste: "Dopo essere stato tanto fermo, la voglia di ricominciare era troppo forte, così nel 1998 mi iscrissi all'Aprilia Challenge, sempre in sella alla Rs 250." Ed è in questi anni che è nata l'idea di produrre le famose valvole da solo: "Durante le corse succedeva spesso di rompere le valvole di scarico, non solo a me, ma anche ad altri concorrenti. Ed a volte i danni causati in seguito alla rottura erano gravi: capitava che il pezzo di valvola rotta cascasse dentro il cilindro, puoi immaginare le conseguenze. Cosi, grazie alla mia esperienza di tornitore, mi misi a fare dei test utilizzando materiali più morbidi, che si adattassero meglio all'uso. Iniziai a lavorare su questa cosa intorno al 2000, poi nel 2005 ho iniziato a farle su richiesta, dopo averle testate e migliorate nel corso del tempo. Poi dalle valvole sono passato alle teste e cosi via".

In contemporanea porti avanti la tua attività in pista, parallelamente al lavoro: "Dal '98 in poi ho fatto sempre trofei amatoriali con l'Sp, ma una volta, mi sembra nel 2008, provai una 250 Gp. Il passaggio non fù certo facile, ma quando iniziai a capirla non me ne sono più staccato." Non a caso ti stai dedicando anche alla creazioni di pezzi per le Gp: "Sto cercando di fare pezzi sia per le Honda che per le Aprilia. Sono diventate moto di nicchia, ed è un peccato perchè sono le vere moto da corsa. I pezzi iniziano ad avere costi alti e non è più facile trovarli come qualche anno fa." L'abbandono del 2 tempi da parte delle Case non rende certo la vita facile, agli amanti del due tempi, ma persone come Michelotto sono l'esempio che il 2 tempi può continuare a vivere. Tutto per passione.

View the embedded image gallery online at:
https://www.250gp.it/press/comunicati-stampa.html?start=28#sigProId0bb7e9bdae

Novembre 14, 2017
Letto: 14832 volte

VINS all'EICMA

La Vins s.r.l. si propone da quest’anno come la nuova start up innovativa nonchè casa costruttrice di motociclette molto particolari. A seguito dell’esperienza maturata negli ultimi anni presso l’universo Ferrari Auto abbiamo di comune accordo preso coraggio e deciso di separarci. Questo ci ha consentito di fondare già da marzo 2017 questa nuova realtà a Maranello, nel cuore della Motor Valley Italiana.

Il prodotto presentato si compone di due versioni: Vins Duecinquanta e Vins Duecinquanta Competizione. Entrambe le moto godono di soluzioni tecniche innovative, mai viste tutte insieme su un’unica motocicletta, dal telaio monoscocca portante in fibra di carbonio al motore due tempi ad iniezione elettronica. Anche dal punto di vista ciclistico non mancano le novità: la sospensione anteriore si avvale di un sistema a doppio braccio con monoammortizzatore, mentre al posteriore è previsto un monoammortizzatore posizionato trasversalmente a doppia attuazione. Tutte queste caratteristiche rendono il prodotto offerto assolutamente esclusivo: la produzione, in serie limitata, è prevista per l’anno 2018; una parte di essa è costituita da esemplari già preordinati dai futuri proprietari.

La Vins Duecinquanta, in versione stradale, costituisce il punto di ingresso alla gamma avvalendosi di un peso in ordine di marcia che già costituisce un assoluto punto di riferimento per le moto di pari cilindrata e pari categoria: parliamo di soli 95 Kg. La potenza del motore al momento non è definita e verrà resa nota con l’immisione sul mercato. La Vins Duecinquanta Competizione è votata alla pura performance: in questo caso il peso in ordine di marcia non supera i 90 Kg, mentre lo stesso valore vale per la cavalleria ottenendo così un rapporto peso/potenza pari a 1. La filosofia che sta alla base di ogni modello e versione riguarda la ricerca assoluta della leggerezza, dell’efficenza e dell’efficacia su strada ed in pista, per garantire all’utente finale un divertimento continuo che non prevede affaticamento. Ad ogni imput del pilota corrisponde una pronta reazione del mezzo secondo quanto desiderato, rendendo le moto istantanee nelle risposte, comunque sempre sincere nonchè sicura in ogni situazione.

View the embedded image gallery online at:
https://www.250gp.it/press/comunicati-stampa.html?start=28#sigProId4ce0a16091

Novembre 8, 2017
Letto: 2734 volte